Reglerna för hur man förfar vid ett fyrvägskors med stopplikt är enkla att förstå. Man är skyldig att stanna och lämna företräde åt trafiken på den korsande vägen. Dock kan trafikplanerare ibland göra det besvärligt. Här i Eslöv finns ett fyrvägskors med stopplikt från alla fyra hållen. Ibland kommer ett fordon från vardera hållet. Alla stannar och väntar på att de andra ska köra, vilket de inte får göra förrän de andra kört. Ett moment 22. Den som kör först, och därmed löser upp det låsta läget gör sig skyldig till ett brott, han har inte lämnat företräde som han skulle. Frågorna är: Är en sådan korsning utförd i enlighet med gällande regler för vägplanering? Hur ska man, utan att göra sig skyldig till brott, bära sig åt i ett läge som det ovan?
I enlighet med regelverket har väghållaren möjlighet att föreskriva stopplikt i alla tillfarter. Detta kan göras i särskilt farliga korsningar. Vägmärket "Stop" ska vara kompletterat med tilläggstavlan "Fyrvägsstopp". När man fullgjort stopplikten får man inte köra vidare om det uppkommer fara eller hinder för andra trafikanter.
Lämpligaste körsättet, efter att man stannat i en sådan korsning, är att tillämpa högerregeln. Högerregeln innebär att då två fordons kurser skär varandra har förare väjningsplikt mot det fordon som närmar sig från höger.
Tack för ditt bidrag!
Hjälpte denna information dig?
NTF kräver lag för tillförlitlig ...
Sverige är världsledande när det gäller trafiksäkerhet, samtidigt vet vi inte hur många som skadades allvarligt i vägtrafiken ...
NTF kräver lag för tillförlitlig ...
Sverige är världsledande när det gäller trafiksäkerhet, samtidigt vet vi inte hur många som skadades allvarligt i vägtrafiken 2015. Med anledning av den undermåliga inrapporteringen till STRADA ...
NTF kräver lag för tillförlitlig ...
Sverige är världsledande när det gäller trafiksäkerhet, samtidigt vet vi inte hur många som skadades allvarligt i vägtrafiken 2015. Med anledning av den undermåliga inrapporteringen till STRADA och de uppenbara bristerna i den officiella statistiken ställer NTF in redovisningen av årets Trafikskadeindex.
Kommunikation
NTF vill bidra till Nollvisionen genom att påverka både de som ansvarar för trafiksystemet och de som använder det. Genom föreläsningar, dialog, digital kommunikation ...
Kommunikation
NTF vill bidra till Nollvisionen genom att påverka både de som ansvarar för trafiksystemet och de som använder det. Genom föreläsningar, dialog, digital kommunikation samt genom möten mellan människor sprider NTF kunskap om Nollvisionen och svenskt ...
Kommunikation
NTF vill bidra till Nollvisionen genom att påverka både de som ansvarar för trafiksystemet och de som använder det. Genom föreläsningar, dialog, digital kommunikation samt genom möten mellan människor sprider NTF kunskap om Nollvisionen och svenskt trafiksäkerhetsarbete.
Väjningsplikt
Förare som har väjningsplikt skall tydligt visa sin avsikt att väja genom att i god tid sänka hastigheten eller stanna. (3 kap 5 § trafikförordningen). ...
Väjningsplikt
Förare som har väjningsplikt skall tydligt visa sin avsikt att väja genom att i god tid sänka hastigheten eller stanna. (3 kap 5 § trafikförordningen).
Väjningsplikt
Förare som har väjningsplikt skall tydligt visa sin avsikt att väja genom att i god tid sänka hastigheten eller stanna. (3 kap 5 § trafikförordningen).
Rapporter
Rapporter
Rapporter
Vi vill tala om vad vi anser för att NTF representerar breda intressegrupper med ett gemensamt mål: En säker trafik för alla trafikanter med ...
Vi vill tala om vad vi anser för att NTF representerar breda intressegrupper med ett gemensamt mål: En säker trafik för alla trafikanter med utgångspunkt i Nollvisionen. Detta dokument utgör den samlade NTF-rörelsens kunskap och bedömningar i olika ...
Vi vill tala om vad vi anser för att NTF representerar breda intressegrupper med ett gemensamt mål: En säker trafik för alla trafikanter med utgångspunkt i Nollvisionen. Detta dokument utgör den samlade NTF-rörelsens kunskap och bedömningar i olika trafiksäkerhetsfrågor och ligger till grund för NTF:s trafiksäkerhetsarbete.